La foto es mía, aunque no es de esta línea. La hice el año pasado en Villarcayo (Burgos) y perteneció a la línea Santander-Mediterráneo. La máquina es una MIKADO.
La mañana del martes 3 de abril de 2018, me desplazo desde Zaragoza hasta Ariza, en tren por supuesto. Es un día tranquilo después de vacaciones de Semana Santa y el tren va casi vacío. — en Bubierca.
En Bubierca.
Mi tren, llega con un poco de retraso. Valentín que se ha desplazado desde Alcalá de Henares ya está esperando en el anden.
El ferrocarril de Valladolid a Ariza era una línea ferroviaria que conectaba las localidades españolas de Valladolid y Ariza (Zaragoza). Junto con el ferrocarril de Plasencia-Astorga o el Guadix-Almendricos, constituye uno de los ejemplos más significativos de las líneas transversales de vertebración construidas por el régimen de la Restauración y abandonadas en su mayor parte a finales del siglo XX.
El período en que hubo, con diferencia, mayor tráfico por la línea fue el del franquismo, tanto por los transportes militares durante la guerra de 1936-1939 como por el establecimiento (una vez superada la era de las grandes compañías) de trenes transversales de RENFE, como el de Salamanca a Zaragoza (primero TAF, luego TER) o el gran Expreso de Barcelona a La Coruña ("Shangai Express"), que circuló por esta línea entre 1949 y 1969.[1] A la larga, el casi nulo mantenimiento de la vía llevó a que estos tráficos fueran siendo desviados por la estación de Miranda de Ebro, y la línea fue cerrada a viajeros en 1985 y a mercancías en 1994, salvo algunos tramos a las afueras de Valladolid, Aranda sur y Almazán para servicio de sus industrias. Incluso en estos años, la mayor parte del carril de la línea seguía siendo el original de los años de la construcción, muy ligero, lo que da una idea del estado de abandono de las instalaciones. También influyó en la decadencia del Valladolid-Ariza la ausencia de estaciones únicas en Aranda y Almazán (las de esta línea estaban situadas al sur de las otras) que sirvieran de transbordo adecuado al Ferrocarril de Madrid a Burgos por Aranda de Duero y al Ferrocarril Torralba-Soria, respectivamente.
Almacenes y depósito de locomotoras de la antigua estación Valladolid-Ariza (En Ariza)
La vía aquí, está viva. Pasa el AVE y el tren convencional. Esta línea de railes de la derecha es la que pertenecía al tren de nuestro interés. — en Ariza.
El autor del reportaje, al comienzo de la aventura...
Desde este punto y en todo el territorio de Aragón (algo más de 12 km.) se ha levantado la vía. (Raíles y traviesas.) Caminamos por tanto, sobre una pedrera incomodísima compuesta del balasto que sustentaba los raíles.
A veces, toca atravesar antiguos puentes, hoy en bastante mal estado...
Pero eso por supuesto, no nos detendrá...
Casilla 62 bís. (muchas ya se han derruido) Ésta se encuentra en el termino de Pozuel de Ariza.
Otro puente, esta vez retratado desde abajo...
Llegamos a Pozuel. Aquí está el límite territorial entre Aragón y Castilla-León.
Un merecido descanso al pie de este fenecido árbol centenario
Desde este punto, continúan los raíles y las traviesas...
Continuamos camino...
Estación Pozuel-Monteagudo
Antiguo almacén
Edificio de la estación y andenes.
319-013-9 en la estación de Monteagudo de las Vicarías(Soria), ómnibus de Valladolid -Ariza en el año 1975 Autor: Julio Carazo Redondo
Es seguro que ha servido de establo o granja por el desagradable olor que desprende. Una pena de edificio...
Continuaremos un poco más de camino y haremos la parada grande del día para comer...
Buena cosecha de almendras y mal futuro para el tren...
Las traviesas son en todo el trazado muy irregulares, tanto en su forma, como en la colocación, por lo que es trabajoso dar saltos de una a otra. Al final casi resulta más cómodo andar sobre la piedra del balasto.
Varios tramos de vía han sido esquilmados. Todos los que están cercanos a un camino de regular acceso, o se han llevado los raíles o están ya desatornillados para hacerlo próximamente.
El día va pasando y nuestro objetivo es pernoctar en Chercoles...
Chercoles es una pequeña población de algo así como una veintena de habitantes. No hay bar, no hay tienda y no hay nada de nada. Bueno sí, hay un parque muy bonito y muy bien cuidado y una gente amable. Su alcalde nos permitió pernoctar en el recinto vallado de dicho parquecíto.
Y rápidamente comenzamos a instalar nuestro hotel de mil estrellas...
En realidad, estrellas no vimos ninguna, porque gran parte de la noche estuvo diluviando...
Nuestras tiendas aguantaron bien y de los arboles que estaban en nuestro entorno no se desprendió ninguna rama, cosa preocupante cuando el viento es tan fuerte como lo había sido durante toda la jornada.
Nos despertaron unos alegres pajarillos a primerísima hora. Recogimos el campamento y continuamos camino...
Caminar por encima de tanto obstáculo, es agotador, pero es lo que hemos elegido y es lo que toca vencer...
Varios km del trazado, se ve que fueron restaurados poco antes de su cierre. Se habían cambiado traviesas y renovado balasto.
La tarde se había convertido en noche y gran parte de ella continuó lloviendo. Ahora ya nos daba igual. Estábamos alojados en un hostal calentito en la Plaza Mayor y una ducha reparadora y unos radiadores potentes hacen valiente al mas cobarde.
Que por cierto... nuestra idea, era habernos alojado en la estación Almazán-Dehesa, que se supone es una casa rural. Le hicimos a nuestro taxista, que nos llevase hasta allí, pero el establecimiento ferroviario reconvertido en hotel, colgaba el cartel de "cerrado". Hubimos por eso de volvernos al centro de la villa que dista de allí algo mas de 3 km.
Vagones abandonados a su suerte en la explanada de la estación.
Nos llevó toda la mañana de un incesante "ir y venir" a varias instituciones oficiales. En todas ellas, nos trataron con bastante distancia y desinterés y al final no conseguimos nuestro propósito. Ello era uno de los pilares básicos para llevar a cabo esta ruta. Junto con mi lamentable estado anímico y algo pachucho de salud, es lo que decidió la balanza para el lado de dar aquí por terminada la aventura senderoferroviaria.
el organismo encargado de su custodia. A pesar de nuestra insistencia, la señora encargada de su oficina, no tuvo ni la menor intención de facilitarnos el hecho de poder fotografiarlo. Tampoco en el Ayuntamiento, fueron mucho más accesibles a nuestros ruegos. Y eso entrevistándonos incluso con el
señor alcalde.
https://elpais.com/politica/2017/12/12/diario_de_espana/1513103610_643585.html
La 140-2405 (Norte 4850) Fotografiada en los años 60 cerca de Aranda de Duero.
(Cortesía de J.A. Mendez Marcos)
Lo dijo Lewis Carroll...
Hasta la próxima amigos...
Bravo por ese viaje, así se hace la história, muchas gracias por el reportaje fotográfico y los apuntes.
ResponderEliminarMuchas gracias por compartir estas fotos y esta aventura.
ResponderEliminarEspectacular reportaje y fotos compañero! Gratitud por compartirlo. Voy a dejar volar mi imaginación y lo leeré con calma... Saludos!
ResponderEliminarMuchas gracias por tu interes.
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